電力機車防止蓄電池虧電管理辦法
目前,我段電力機車車型有ss4、h*d1c兩種,采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小,采用微機控制的和諧系列機車,微機系統耗電量大,更容易發生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發生,特制定本辦法。
一、管理職責及分工
實行段長領導下的逐級負責管理制度,保證蓄電池的可靠運行。
主管段長:負責蓄電池管理的領導工作。
技術科:負責機車的檢修計劃編制、質量分析、范圍制定等技術管理工作。
教育科:負責運用和檢修人員的教育培訓工作。
檢修、整備車間:負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。
運用車間:負責落實防止蓄電池虧電的具體工作,并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。
安全科:負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。
二、機車運用及整備作業過程
1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內各種開關位置,防止開關位置不正確構成的隱患。
2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓,特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程,過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110v左右,保證充電機組正常。
3、途中停留時,斷電20分鐘后,必須升弓合閘,防止過度使用機車蓄電池造成虧電。
4、遇到接觸網停電時,應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備(僅保留標志燈),防止機車蓄電池虧電。h*d1c機車:接觸網停電時應斷電降弓,換向手柄、電鑰匙回零位,關閉低壓柜柜上gu1/tcu1(代號=23-f108),gu2/tcu2(代號=23-f109)自動開關。
5、機車整備作業過程中超過20分鐘應斷開機車蓄電池,在不升弓合閘狀態下,用機車蓄電池照明作業不得超過20分鐘。
6、機車整備作業結束,人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。
三、機車專檢及檢修作業過程
機車檢修作業過程應執行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝,防止作業過程引起蓄電池虧電。
1、機車檢修作業過程應及時斷開機車蓄電池,防止虧電。(責任主體,檢修車間)。
2、機車檢修作業過程不得使用輔助壓縮機打風調弓。
3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80%以上。小輔修應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60%以上。
四、發生蓄電池虧電后的處理與考核
發生蓄電池虧電后,應及時報活處理,檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者,執行“誠信從寬,隱瞞從嚴”的原則,加重考核。
1、機車運用(包括多級重聯運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。
2、整備調車作業過程發生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。
3、檢修作業過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。
4、通過分析lkj記錄文件,發現存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。
5、以擁有車鑰匙作為車權標志,作業過程發生的蓄電池虧電,責任定當時車權部門。外單位在車上作業,引起蓄電池虧電,責任定協助作業的部門。
6、交接過程發現的蓄電池虧電,原則上定交班部門。
7、車上沒有作業人員,未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理,責任定當時擁有車權部門。
